geschrieben von ovali8/55 am 06.August 2026 um 21:45:15 Uhr: Antwort auf: Re: Motorspezifikum, geschrieben von Onkel_e am 01.August 2026 um 17:32:18 Uhr: : : : Alles korrekt. : : : Aber der Spass in der Stadt ist unbezahlbar :-))) : : : Und mal ehrlich: : : : Die Benzinkosten sind tatsächlich die geringsten Kosten. : : : Allein Steuern (H-Kennzeichen) und Versicherung sind höher als diese Kosten. : : : Jetzt im August ist der TÜV wieder fällig. Mal sehen, was die Werkstatt vorher : : : reparieren möchte. : : hallo, für mich hat sich der Spaß erst mit einem Typ 4 eingestellt..... aber die 50 PS zu dem sparsamen und immer laufenden 1200ter waren es mir nicht wert. Wenn man den 50 PS schon hat kann man das ja umbauen aber ich würde den Tausch nicht mehr machen.... Guido : Ich würde beim 1200er den Sportsparvergaser von Guido Wensing verbauen. Bringt merklich bessere Fahrbarkeit beim 1200er, so dass ein Umbau auf 1600 eigentlich nicht mehr nötig ist. Moin Zusammen, ich glaube, Guido Wensing ist ein echter Vergaser-Experte. Grundsätzlich ist jedoch das Original-Saugrohr mit einem Zentralvergaser eine Katastrophe, und zwar aufgrund der Länge und der zwei 90 Grad Bögen. Der "Sportvergaser" kann vielleicht die Fahrbarkeit etwas verbessern, aber keine nennenswerte Leistung generieren. Wer mehr Leistung braucht, kann es mit "klassichemTuning" bis auf 80 PS/l bringen, ohne dass der Motor stirbt. Mit Zusatzölkühler: 1. Doppelvergaser 2. Nockenwelle 3. Verdichtung 4. Auspuff Je näher man an die 80 PS/l kommt, desto wichtiger wird das Gesamtpaket. Aber das bedeutet immerhin 125 PS für einen 1,6 er. Ich hatte mal vor längerer Zeit mit Rolf Klaus gesprochen, der sagte, dass Typ 4 Motoren ab 150 PS sinnvoll sind, und so sehe ich es auch. Beim Typ 4 Motor geht der Spass leider erst bei 15000,-€ los, während Du Deinen Typ1 schon für kleines Geld nach vorne bringen kannst. (Ich habe einen Typ 1 1776er mit 149 PS) Viel Erfolg Rainer

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